Quindici attivisti No Tav saranno denunciati dalla Questura per gli episodi avvenuti durante la
passeggiata di oggi in Valle di Susa. All'iniziativa hanno preso parte circa 200 persone, che hanno
danneggiato una rete metallica che sbarrava il sentiero verso il cantiere di Chiomonte. La polizia
ha utilizzato getti d'acqua da un idrante per disperdere i tentativi di creare un varco poi ne ha
identificati 38 e denunciati 15 per danneggiamento o inosservanza dei provvedimenti
dell'Autorit. Quanto basta ad esponenti del centrodestra come Giorgio Mul, deputato di Fi, per
chiedere alla sindaca o a un qualsiasi rappresentante del governo una parola di condanna ai
violenti.

Ieri, l'assemblea nazionale contro le grandi opere inutili e imposte, che s' tenuta a Venaus, nella
borgata 8 dicembre, luogo simbolico per i notav perch sorta al posto del primo cantiere per l'alta
velocit, liberato dalla popolazione l'8 dicembre 2005. Per questo, tredici anni dopo (qui in alto il
poster disegnato da ZeroCalcare), quella giornata sar teatro del ritorno a Torino del movimento.
Sar una giornata di mobilitazione diffusa nei territori cos come rilanciato da oltre 40 comitati
territoriali provenienti da tutta Italia per discutere insieme sulle azioni da intraprendere per
fermare l'avanzata della devastazione nei rispettivi territori. Una grande manifestazione nazionale
a Roma si terr a Roma il 23 marzo prossimo per rimettere al centro dell'azione la difesa e la
messa in sicurezza dei territori, lo stop alle grandi opere inutili e la redistribuzione dei fondi
pubblici, sprecati ad oggi per questi progetti, verso le priorit del Paese e del pianeta.

Dunque l'ennesima marcia dei No Tav in Valle di Susa sfocia in un'altra raffica di denunce da parte
della Questura e rinfocola le polemiche a Torino in vista del corteo dell'8 dicembre. Sotto la Mole
si scatena la bagarre intorno all'ipotesi, fatta deflagrare da un consigliere comunale M5S, Damiano
Carretto, che la Citt di Torino scenda in piazza mescolando il proprio gonfalone e i propri colori
ufficiali alle bandiere del fronte del No. La sindaca, Chiara Appendino, assente quando il consiglio
comunale ha votato la delibera no Tav, fa sapere che oggi come oggi non ritengo di coinvolgere
nella manifestazione simboli istituzionali. Parole che per il presidente del consiglio comunale, il
pentastellato Fabio Versaci, dice di non condividere. La sindaca, comunque, ribadisce di
condividere netta la posizione No Tav assunta dalla maggioranza pentastellata.

In tutto questo batte un colpo anche l'altra grande opera piemontese, il cosiddetto Terzo Valico,
con le dimissioni del commissario di governo, Iolanda Romano. Il ministero delle infrastrutture, nel
comunicare la notizia, afferma che il governo sta valutando le soluzioni per il successore, la cui
scelta avverr in tempi brevi. L'addio di Romano, che lascia anche l'incarico all'Osservatorio
ambientale sui lavori, segue di pochi giorni la decadenza per decreto prefettizio (con qualche
settimana di anticipo) di Marco Rettighieri da commissario del Cociv, il consorzio che si occupa
della nuova linea ferroviaria tra la Liguria e l'Alessandrino. Anche questa tratta al vaglio di
un'analisi su costi e benefici, ma la realizzazione in uno stadio pi avanzato rispetto alla Torino-
Lione: per il quinto lotto, esecutivo da luglio, si attende l'ok definitivo del Ministero.

No Tav vogliono marciare nel centro storico per rispondere ai "30" mila di piazza Castello della
manifestazione del S, per la questura che ha emesso un comunicato erano quasi un terzo di meno
come spiega un articolo su Left in edicola questa settimana -mentre per Repubblica e la Stampa,
organi ufficiali del partito del S Tav si tratterebbe di una nuova marcia dei 40mila, con allusione a
un'altra montatura di successo, quella del 1980.

Le madanine, intanto, le sette promotrici del comitato Torino va Avanti, ormai conosciute in tutta
Italia, hanno declinato l'invito della sindaca Appendino dovevano incontrarsi venerd perch
puntavano al Quirinale che, invece, le ha ringraziate per l'attenzione ma ha detto che non le
incontrer. Mattarella, in una lettera, esprime apprezzamento per lo spirito civico che ha
animato l'iniziativa ma evidenzia la necessit di astenersi da qualunque comportamento che
possa apparire come inserimento in decisioni che non competono al Presidente della Repubblica
ma a Governo e Parlamento.

Le sette signore della Torino bene oggi hanno sfornato un documento con Sette punti per dire S
alla Torino-Lione. Si tratta delle solite banalit pro Tav che evitano i punti critici della tossicit
della grande opera, dell'infiltrazione della 'ndrangheta nei cantieri, dell'inutilit di un tunnel del
genere rispetto a stime diversissime da qulle del '91. Il primo punto a favore del Tav si legge
perch la Linea Alta Velocit Torino-Lione destinata al trasporto di passeggeri e merci: ci
avviciner alle altre citt europee e sosterr lo sviluppo della nostra economia. Inoltre non
possibile pensare di utilizzare ancora oggi il Tunnel del Frejus, voluto da Cavour e inaugurato nel
1871 (al vecchio tunnel del Frejus, costruito lungo un'unica galleria, mancano gli standard
internazionali di sicurezza e di efficienza. Raddoppiarlo richiederebbe 15 anni e un investimento di
quasi due miliardi senza alcun contributo dai fondi europei dati Osservatorio tecnico Torino-
Lione). Perch mi fido il secondo punto delle leggi italiane e francesi oggi in vigore e
dell'ultimo trattato internazionale, firmato nel marzo 2016 dal Presidente Sergio Mattarella. Otto
diversi governi in Italia e in Francia hanno reputato che l'opera fosse indispensabile per i due Paesi
attraverso sette analisi costi-benefici, con il sostegno dell'Unione Europea (La firma del trattato
relativa al vertice di Venezia di marzo 2016. Il trattato stato ratificato per l'Italia con legge n. 1
del 5 gennaio 2017). Perch desidero rispettare il terzo punto gli impegni assunti dall'Italia
con la Francia e con la Comunit Economica Europea, che si fa carico del 40% dei costi del tunnel
di base. Al numero quattro si legge che fermare oggi la Torino-Lione costerebbe all'Italia pi del
completamento: circa 4 miliardi di euro. Proseguire i lavori, invece, comporterebbe un
investimento di circa 2,9 miliardi e la linea sarebbe in funzione nel 2030. Perch riconosco il
quinto punto il valore della competenza professionale di chi ha lavorato e lavora all'opera,
un'importante opportunit di occupazione e di conoscenza. La sesta ragione che il treno il
mezzo di trasporto pi ecologico in assoluto: ogni anno tra l'Italia e la Francia circolano tre milioni
di Tir (il 92% delle merci viaggia su gomma); la Torino-Lione ne trasferir un milione su ferrovia. I
ministeri hanno condotto cinque Valutazioni di Impatto Ambientale, inoltre i cantieri sono
costantemente monitorati e non hanno riscontrato criticit (Dal 2012 sono state effettuate 72.923
misurazioni, con la supervisione di ARPA Piemonte, su 135 parametri ambientali. L'Universit di
Torino ha esaminato dati sanitari e ha redatto una Valutazione di Impatto sulla Salute dei cittadini
del cantiere di Chiomonte). Perch il settimo punto costruire gallerie, ponti, strade e
ferrovie favorisce l'amicizia e l'incontro fra i popoli. Conoscersi una forma di scambio, di cultura,
un valore in pi, oltre alle opportunit commerciali, turistiche ed economiche che la linea
rappresenta per l'Italia, la Francia e l'Europa.

Checchino Antonini

18/11/2018 www.popoffquotidiano.it